Frenos y control de frenado

Si lo desea, podemos suministrar nuestros motores y motorreductores con un freno mecánico integrado, disponible como freno de disco o freno de doble disco. Y con la variedad de tamaños de freno y pares de frenado disponibles, seguro que también disponemos del freno adecuado para sus necesidades.

Descubra el freno perfecto para Usted gracias a nuestro sistema modular de frenado

Freno de doble disco: sistemas de frenado de seguridad

Freno de doble disco

Una solución común para la realización de un sistema de frenado seguro en el ámbito industrial o en aplicaciones técnicas de eventos consiste en la utilización de 2 motores colocados en paralelo con frenos individuales – es seguro, pero no ahorra precisamente espacio ni costes.

La introducción de los modernos frenos de doble disco BF../BT.., SEW‑EURODRIVE ha hecho posible un sistema de frenado seguro con 2 frenos parciales redundantes en un solo accionamiento. Ambas versiones del freno de doble disco permiten alcanzar el máximo nivel de rendimiento e (PL e) en instalaciones industriales, así como en aplicaciones técnicas de eventos, por ejemplo en teatros.

Las ventajas del freno de doble disco: reducido espacio de montaje, reducido trabajo de instalación y por lo tanto, menos costes. Un sistema de frenado seguro permite nuevas posibilidades en el ámbito de la seguridad funcional para el hombre y la máquina.

¡Permítanos asesorarle!

  • Nuestros expertos conocen su sector y sus necesidades.
  • Estamos a su disposición en cualquier momento y lugar del mundo.
  • Nuestra experiencia y herramientas nos permiten asesorarle de forma óptima.

Principales ventajas

  • Diseño corto

    debido a la construcción especial que reduce el peso y la longitud del motor.
  • Elevada variabilidad

    permite una configuración personalizada del motor y del freno.
  • Seguimiento de las funciones de la unidad de diagnóstico y del desgaste

    que opera sin contacto para ofrecer de forma continuada información sobre la función y el desgaste de cada freno parcial.

Frenos para motores de CA de la serie DR..

Características

Nuestra serie de motores DR..se puede combinar con el freno BE..ideal para cumplir sus necesidades de par o trabajo de frenado. Además, los frenos montados en motores más grandes que el tamaño 90 tienen una característica especial. El freno en sí se monta en una placa de fricción que sólo tiene que acoplarse a la placa del cojinete. Esto le permite reemplazar la unidad con un freno más grande o más pequeño sin necesidad de abrir, quitar o cambiar el motor.

Nuestros frenos también pueden desbloquearse mecánicamente cuando están equipados con un desbloqueo de freno manual. Hay dos opciones disponibles de desbloqueo de freno manual:

  • El desbloqueo de freno manual con función de retorno (..HR); se suministra con una palanca de mano.
  • El desbloqueo de freno manual de tipo roscado (..HF), se suministra con un tornillo prisionero.

Puede elegir entre una variedad de controles de freno para controlar discos de freno con una bobina DC, basándose en sus necesidades y condiciones de operación. Todos los controles de freno vienen de serie con varistores para protección contra sobretensión.

Los controles de freno se instalan directamente en la caja de bornas en el motor o en el armario eléctrico. Para motores de la clase térmica 180 (H) y motores antiexplosivos (excepto la categoría 3D), el sistema de control debe instalarse en el armario eléctrico. Las diferentes carcasas para los rectificadores de freno tienen diferentes colores (=código de color) para hacerlas más fáciles de distinguir.

Control de freno en el área de conexiones

La tensión de alimentación para frenos con una conexión de CA se suministra bien de forma separada o sacada del sistema de alimentación del motor en el área de conexiones. La alimentación puede proceder de la tensión de línea del motor sólo cuando se usan motores con una velocidad fija. La tensión de alimentación para el freno debe suministrarse de forma separada con motores de varias velocidades y para el funcionamiento con un variador de frecuencia.

Además, tenga en cuenta que la respuesta del freno se retrasa por la tensión residual del motor si el freno es potenciado por la tensión de línea del motor. El tiempo de activación del freno específicado en los datos técnicos para el freno, que es t2l para la desconexión del circuito de CA, se aplica solamente cuando la alimentación es separada.

Datos técnicos

Extraer de las opciones de combinación de freno

Cerrar tabla
Tipo de motor Tipo de freno Wtot
106 J
Graduación par de frenado
Nm
             
DR..90 BE1 120 5 7 10          
  BE2 165   7 10 14 20      
  BE5 260       14 20 28 40  
DR..100 BE2 165     10 14 20      

BE5 260       14 20 28 40 55
               
En este lugar hemos guardado una tabla para usted

Resumen de datos técnicos

El tipo y número de muelles de freno determina el nivel del par de frenado. Al no ser que se especifique lo contrario en el pedido, el freno viene de serie con el par de frenado maximo MBmax. Gracias a las combinaciones de muelles de freno adicionales, el par de frenado bajo MBred puede escogerse con el mismo tamaño de freno.

Cerrar tabla
  Tipo de freno MBmax
Nm
Pares de frenado reducidos MBred
Nm
Winsp
106 J
t1 10-3 s t2 10-3 s PB W
BG BGE t2II t2I
BMG02 1.2 0.8         15 28 10 100 25 15
BR03 3.2 2.4 1.6 0.8     200 25 3 30 26 200
BE05 5.0 3.5 2.5 1.8 - - 120 34 15 10 42 32
BE1 10 7.0 5.0 - - - 120 55 10 12 76 32
BE2 20 14 10 7.0 5.0 - 180 73 17 10 68 43
BE5 55 40 28 20 14 - 390 - 37 10 70 49
BE11 110 80 55 40 20 - 640 - 41 15 82 76
BE20 200 150 110 80 55 40 1000 - 57 20 88 100
BE30 300 200 150 100 75 - 1,500 - 60 16 80 130
BE32 600 500 400 300 200 150 1,500 - 60 16 80 130
BE60 600 500 400 300 200   2500   90 25 120 195
BE62 1200 1000 800 600 400   2500   90 25 120 195
BE120 1000 800 600 400 - - 390 - 120 40 130 250
BE122 2000 1600 1200 800 - - 300 - 120 40 130 250
En este lugar hemos guardado una tabla para usted

Sistemas de control de freno...

Las tablas siguientes enumeran los datos técnicos de los sistemas de control de frenado para instalación en el en la caja de bornas del motor y en el armario eléctrico. Las diferentes carcasas tienen diferentes colores (= código de color) para hacerlas más fáciles de distinguir.

...En la caja de bornas

Cerrar tabla
  Tipo Función Tensión Corriente de retención
IHmax
A
Tipo Número de publicación Código de color
BG Rectificador de media onda AC 230 – 575 V 1.4 BG 1.4 827 881 4 Negro
AC 150 – 500 V 1.5 BG 1.5 825 384 6 Negro
AC 24 – 500 V 3.0 BG 3 825 386 2 Marrón
BGE Rectificador de un sentido con conmutación electrónica AC 230 – 575 V 1.4 BGE 1.4 827 882 2 Rojo
AC 150 – 500 V 1.5 BGE 1.5 825 385 4 Rojo
AC 42 – 150 V 3.0 BGE 3 825 387 0 Azul
BSR Rectificador de media onda+relé de corriente para desconexión en el circuito DC AC 150 – 500 V 1.0 BGE 1.5 + SR 11 825 385 4
826 761 8
Rojo
-
1.0 BGE 1.5 + SR 15 825 385 4
826 7621 8
Rojo
-
1.0 BGE 1.5
+ SR19
825 385 4
826 246 2
Rojo
-
AC 42 – 150 V 1.0 BGE 3 + SR11 825 387 0
826 761 8
Azul
-
1.0 BGE 3 + SR15 825 387 0
826 762 6
Azul
-
1.0 BGE 3 + SR19 825 387 0
826 246 2
Azul
-
BUR Rectificador de media onda+relé de corriente para desconexión en el circuito DC AC 150 – 500 V 1.0 BGE 1.5 + UR 15 825 385 4
826 759 6
Rojo
-
AC 42 – 150 V 1.0 BGE 3
+ UR 11
825 387 0
826 758 8
Azul
-
BS Circuito protección varistor DC 24 V 5.0 BS24 826 763 4 Azul agua
BSG Conmutación electrónica DC 24 V 5.0 BSG 825 459 1 Blanco
BMP Rectificador de un sentido con conmutación electrónica, relé de corriente integrado para desconexión en el circuito DC AC 230 – 575 V 2.8 BMP 3.1 829 507 7 -
En este lugar hemos guardado una tabla para usted

...en el armario eléctrico

Cerrar tabla
  Tipo Función Tensión Corriente de retención
IHmax
A
Tipo Número de publicacion Código de color
BMS Rectificador de un sentido como BG AC 230 – 575 V 1.4 BMS 1.4 829 830 0 Negro
AC 150 – 500 V 1.5 BMS 1.5 825 802 3 Negro
AC 42 – 150 V 3.0 BMS 3 825 803 1 Marrón
BME Rectificador de un sentido con conmutación electrónica como BGE AC 230 – 575 V 1.4 BME 1.4 829 831 9 Rojo
AC 150 – 500 V 1.5 BME 1.5 825 722 1 Rojo
AC 42 – 150 V 3.0 BME 3 825 723 X Azul
BMH Rectificador de un sentido con conmutación electrónica y función de calentamiento AC 230 – 575 V 1.4 BMH 1.4 829 834 3 Verde
AC 150 – 500 V 1.5 BMH 1.5 825 818 X Verde
AC 42 – 150 V 3.0 BMH 3 825 819 8 Amarillo
BMP Rectificador de un sentido con conmutación electrónica, relé de tensión integrado para desconexio´n en el circuito DC AC 230 – 575 V 1.4 BMP 1.4 829 832 7 Blanco
AC 150 – 500 V 1.5 BMP 1.5 825 685 3 Blanco
AC 42 – 150 V 3.0 BMP 3 826 566 6 Azul claro
AC 230 – 575 V 2.8 BMP 3.1 829 507 7 -
BMK Rectificador de un sentido con conmutación electrónica, control de entrada 24 VDCy desconexión en el circuito DC AC 230 – 575 V 1.4 BMK 1.4 829 883 5 Azul agua
AC 150 – 500 V 1.5 BMK 1.5 826 463 5 Azul agua
AC 42 – 150 V 3.0 BMK 3 826 567 4 Rojo vivo
BMV Unidad de control de freno con conmutación electrónica, control de entrada DC24 Vy desconexión rápida DC 24 V 5.0 BMV 5 1 300 006 3 Blanco
BST Control de seguridad de freno con conmutacion electrónica y alimentacion del DC link AC 460 0.6 BST 0.6S 08299714 -
AC 400 0.7 BST 0.7S 13000772 -
AC 230 1.2 BST 1.2S 13001337 -
En este lugar hemos guardado una tabla para usted

Seguridad funcional

Seguridad funcional: Frenos y rectificadores de freno

Los accionamientos SEW-EURODRIVE pueden equiparse con componentes de seguridad opcionales como frenos y/o encoders.

Un freno de seguridad integrado está etiquetado con claridad con el logo FS (ej. FS02) en la placa de identificación del motor. Esto permite la implementacion de funciones de seguridad y la evaluacion de su nivel de rendimiento segun EN ISO 13849-1.

Funciones de seguridad con nuestros frenos

  • SBA (actuacion freno segura)
  • SBH (sujecion de freno segura)

Nuestro diagnóstico de freno estático y dinámico para el controlador MOVI-PLC® también está disponible como suplemento del sistema de freno seguro.

Areas of application

  • Desaceleracion del movimiento, ej. powertrains, mesas rotatorias, etc.
  • Proteccion de caida, ej. gruas
  • Accionamientos de posicionamiento

Frenos de doble disco BF../BT.. Para motores de la serie DR..

Propiedades

Resumen de las características

Cerrar tabla
Freno de doble disco BF.. Freno de doble disco BT..
Concebido para aplicaciones en el ámbito industrial Concebido para aplicaciones técnicas en eventos
Realizado de forma opcional como freno de doble disco seguro para su utilización en el marco de la "seguridad funcional" conforme a EN ISO 13849-1 Realizado siempre como freno de doble disco seguro para su utilización en el marco de la "seguridad funcional" conforme a EN ISO 13849-1
Complementa un sistema de frenado seguro hasta el máximo nivel de rendimiento e Complementa un sistema de frenado seguro hasta el máximo nivel de rendimiento e
  Diseñado y certificado conforme a DIN 56950-1 para la tecnología de eventos
  Especialmente silencioso debido a sus especiales propiedades de amortiguación
En este lugar hemos guardado una tabla para usted

Opciones de frenos

Junto al desbloqueo manual con retorno automático HR, con el que se pueden desbloquear ambos frenos parciales del freno de doble disco al mismo tiempo, también existe la nueva opción de desbloqueo manual HT. Además de la función básica de la opción HR, esta también dispone de una mecánica especial en la palanca manual de desbloqueo. Esto permite el desbloqueo de uno de los frenos parciales o de ambos al mismo tiempo.
Los frenos de doble disco están disponibles de inmediato en los tamaños BF11/BT11, BF20/BT20 y BF30/BT30 en los pares de frenado nominal de 2 x 14 Nm hasta 2 x 300 Nm.

Particularidades:

- Desbloqueo manual del freno para el desbloqueo manual
- Vigilancia de funcionamiento y desgaste sin contacto
- Control del freno especial

Novedades en el programa: la unidad de diagnóstico opcional para la vigilancia del funcionamiento y desgaste

del freno /DUE (Diagnostic Unit Eddy Current)

El sistema de sensores se ocupa de la vigilancia continua del funcionamiento y desgaste de cada freno parcial – completamente sin contacto. Muestra el estado de conmutación del freno, vigila el desgaste permitido y mide continuamente el entrehierro actual.

Datos técnicos

Cerrar tabla
BF.. Freno de muelle doble con indicación de tamaño para aplicaciones industriales
BT... Freno de muelle doble con indicación de tamaño para aplicaciones escénicas
En este lugar hemos guardado una tabla para usted

El freno de su elección – combinaciones de freno

Cerrar tabla
Tipo de motor Tipo de freno Winsp
106J
Graduación de los pares de frenado
Nm
DR.112/132
BF11
BT11
2x285
2x190
2x20 2x28 2x40 2x55 2x80 2x110      
DR.160 BF20
BT20
2x445
2x300
      2x55 2x80 2x110 2x150 2x200  
DR.180 BF30
BT30
2x670
2x450
        2x75 2x100 2x150 2x200 2x300
En este lugar hemos guardado una tabla para usted

El freno de doble disco se puede utilizar en aplicaciones industriales con o sin "seguridad funcional". Para aplicaciones en la tecnología de eventos, p. ej., en el teatro, hay disponible una versión BT.. extremadamente silenciosa con "seguridad funcional" que cumple con los requerimientos normativos especiales de la tecnología de eventos.

Seguridad funcional

Safety Drive

Freno de doble disco con clasificación de seguridad BF.. (FS02) hasta PL e conforme a EN ISO 13849-1

Freno con clasificación de seguridad BT.. (FS02) hasta PL e conforme a EN ISO 13849-1 y conforme a DIN 56950-1

– Diagnóstico de frenado estático y dinámico para controlador SEW (MOVI-PLC® / CCU) como complemento para el freno

– Modulo de freno seguro BST para el control seguro del freno (función de seguridad SBC) hasta PL d conforme a EN ISO 13849-1

Áreas de aplicación

  • Aplicaciones industriales
  • Aplicaciones de la tecnología de eventos

Últimos visitados